Quem já precisou trocar os quatro pneus de uma vez conhece o susto na hora de passar o cartão. Pois essa conta pode ficar mais salgada: os pneus importados, que hoje dominam as prateleiras das lojas brasileiras, passaram a pagar 30% de imposto para entrar no país. A mudança vale para modelos de carros de passeio e tem duração prevista de um ano.
A decisão do governo federal reacendeu uma briga antiga entre dois lados do setor. De um, as fábricas instaladas no Brasil, que dizem perder espaço para produtos vendidos a preços artificialmente baixos. De outro, importadores e distribuidores, que enxergam na medida um risco de encarecimento justamente para quem tem menos dinheiro. No meio do caminho está o motorista, tentando entender se a próxima troca vai doer mais.
Pneus importados novos empilhados em uma loja, produto que passou a pagar 30% de imposto de importação no Brasil
Por que os pneus importados passaram a pagar 30% de imposto?
A nova alíquota foi definida pelo Gecex, o Comitê Executivo de Gestão da Câmara de Comércio Exterior (Camex), e publicada no Diário Oficial da União em 9 de novembro. Ela vale por 12 meses, até 9 de novembro de 2027, e atinge os pneus de automóveis de passeio. Na prática, o imposto de importação funciona como um pedágio cobrado na entrada do produto estrangeiro: quanto maior a taxa, mais difícil fica disputar espaço com o que é feito aqui dentro.
O percentual tem uma história por trás. A tarifa normal do produto é de 16%, mas desde outubro de 2024 ela estava temporariamente em 25%, dentro da lista de exceções à Tarifa Externa Comum do Mercosul. Esse prazo foi prorrogado uma vez e terminou em 16 de outubro de 2026, quando a taxa voltou ao patamar original.
Antes da decisão, a Anip, associação que representa os fabricantes, havia pedido que o imposto subisse para 35% por um ano ou que, no mínimo, continuasse em 25%. O governo ficou no meio-termo: fixou 30% e recomendou acompanhar os efeitos da medida no mercado. Segundo a entidade, no fim de outubro também foi retomado o licenciamento não automático, um controle mais rígido sobre a entrada de pneus importados que serve para coibir fraudes.
Como a indústria nacional perdeu mais da metade do mercado
O principal argumento dos fabricantes está em uma inversão que aconteceu em poucos anos. Segundo dados da Anip, em 2019 a produção nacional respondia por 66% das vendas de pneus de reposição no Brasil, contra 34% dos estrangeiros. No acumulado de 2026 até setembro, o quadro virou de cabeça para baixo: 30% para a indústria local e 70% para os pneus importados, vindos principalmente da China e de outros países asiáticos.
Entre 2019 e 2026, a indústria nacional saiu de 66% para 30% do mercado de reposição. Os produtos de fora fizeram o caminho inverso.
A associação afirma que boa parte dessa mercadoria chega com preços abaixo até do custo das matérias-primas, o que, na avaliação dela, configura dumping, prática que já é alvo de investigações do governo. O setor reúne 19 fábricas de marcas como Bridgestone, Continental e Dunlop e emprega diretamente 35 mil pessoas. Para o presidente da entidade, Rodrigo Navarro, a medida ajuda a preservar empregos e investimentos de uma cadeia que envolve borracha natural, aço, químicos e têxteis. A borracha natural, aliás, é branca, e existe uma boa explicação para os pneus serem sempre pretos.
A Anip também lembra que o Brasil não está sozinho nesse movimento. De acordo com a entidade, a taxação sobre pneus importados foi elevada para 78% nos Estados Unidos, 45% na União Europeia e 35% no México. Perto desses números, os 30% brasileiros ainda ficam na parte de baixo da comparação.
O que muda no bolso de quem precisa trocar os pneus?
É aqui que os dois lados discordam de vez. A Abidip, associação que representa importadores e distribuidores, avalia que o imposto maior pode pesar sobretudo no orçamento das famílias de menor renda. Se os pneus importados encarecerem, diz a entidade, a oferta tende a encolher e a concorrência a diminuir.
O alerta vai além do preço. Com a troca mais cara, parte dos motoristas pode adiar a substituição de pneus já gastos ou apelar para usados de origem desconhecida, o que aumenta os riscos no trânsito. A associação também prevê reflexos no custo do transporte, com pressão sobre a inflação, e teme pelos empregos de uma rede que inclui operadores portuários, transportadoras, centros de distribuição e milhares de revendedores espalhados por cidades distantes dos polos industriais.
Os fabricantes contestam esse cenário. A Anip cita um estudo da consultoria LCA segundo o qual o efeito sobre a inflação seria irrelevante: mesmo que a alíquota chegasse a 35%, o impacto no IPCA (Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo) ficaria em 0,005 ponto percentual. Na leitura da indústria, portanto, o aumento passaria quase despercebido nos índices de preços.
Se o preço subir, quantos motoristas vão continuar rodando com pneus que já deveriam ter sido trocados?
O aumento do imposto resolve o problema?
Para a Abidip, não. A entidade classifica a medida como indiscriminada, porque a alíquota de 30% vale tanto para pneus importados que têm similar fabricado no Brasil quanto para modelos que nem são produzidos por aqui. Lembra ainda que as próprias fabricantes instaladas no país trazem produtos de fora para complementar suas linhas, assim como as montadoras.
Os importadores questionam também a base técnica da decisão. Segundo a associação, o Comitê de Alterações Tarifárias (CAT) havia recomendado manter os 25% por mais 12 meses. Além disso, as importações cresceram 22% em 2024 e caíram 11% em 2025, um avanço acumulado de 9%, bem abaixo dos 30% exigidos para caracterizar um desequilíbrio comercial conjuntural.
Na visão da entidade, o crescimento das compras de pneus importados não prova, sozinho, que há concorrência desleal. Suspeitas de dumping, subfaturamento, sonegação e contrabando deveriam ser apuradas com instrumentos legais próprios, critérios técnicos e direito de defesa, em vez de uma barreira que atinge todos de uma vez. A Abidip afirma que seguirá conversando com o governo para combater irregularidades sem prejudicar quem atua dentro da lei.
Por enquanto, ninguém sabe ao certo quanto dessa conta vai chegar às lojas. A alíquota tem prazo de validade de um ano e veio acompanhada da recomendação de monitorar seus efeitos no mercado. Até lá, a disputa entre proteger fábricas e empregos locais e manter os pneus importados acessíveis continua em aberto. Para quem está com a troca marcada, resta acompanhar os preços de perto e não deixar a segurança para depois.
